CLT

• Kolejnice CLT, navržené pro maximální flexibilitu, umožňují různé konfigurace s mimořádnou jednoduchostí díky kombinaci kluzných vedení, zakřivených vedení dostupných ve dvou poloměrech (165 mm a 302,5 mm) a přímých vedení s maximální délkou vedení 2000 mm. Kluzná vedení jsou broušená a zajišťují nízké tření, vynikající kluzné vlastnosti a nízkou hladinu hluku. Jsou nitridovaná (60 HRC), což zajišťuje vysokou tvrdost a odolnost proti korozi.</span

  Klíčové vlastnosti:

  • Zakřivené vodítko (CLTN43) je vyrobeno z nitridované oceli a je k dispozici v poloměrech 165 mm a 302 mm. 5 mm, v sektorech 90° a 180°.
  • Přímé vedení (CLTN43) je vyrobeno z nitridované oceli a je k dispozici v různých délkách: 250 mm, 500 mm, 750 mm, 1000 mm, 1500 mm a 2000 mm.
  • CLT má kluzáky s hliníkovým krytem se čtyřmi pevnými kolečky, která jsou předkonfigurována v závislosti na použitém poloměru.
  • Přesné válečky jsou vybaveny dvouřadými kuličkovými ložisky, která zajišťují vysokou únosnost v axiálním i radiálním směru. Všechny válečky jsou opatřeny plastovým těsněním odolným proti stříkající vodě (2RS).
  • Vodicí válečky mají dva styčné body na dráze, jsou doživotně mazány a nastaveny pro optimální provoz.
  • Kluznice mohou být vybaveny speciálními plstěnými podložkami s pomalým uvolňováním, které jsou navrženy tak, aby plst byla vždy v kontaktu s dráhami a zajišťovala dokonalé mazání.
  • Pomocí automatického čerpadla je možné mazat oběžnou dráhu přes otvory ve vedení.
  • Pro spojování se CLT dodává s ocelovým vyrovnávacím blokem (CL43-01W) pro snadnější a správnou montáž.
  • K montáži obvodu na montážní plochu bez zásahu do válečků je k dispozici také hliníková distanční podložka (CL43-03W).

• Dostupné velikosti: 43.
• Max. Pracovní rychlost*: 7 m/s (276 in/s).
• Max. Zrychlení*:  15 m/s² (590,55 in/s2 )
• Max. radiální zatížitelnost*: 8000 N (na jezdce)
• Teplotní rozsah: -20 °C až +120 °C (-4 °F až +248 °F)

**V závislosti na aplikaci jsou válečky a vodítka vhodnými součástmi pro vysoké rychlosti a zrychlení, které je třeba posoudit ve vztahu k přepravované hmotnosti. Při přechodu mezi přímými a zakřivenými úseky omezují přípustnou rychlost nebo přepravovanou hmotnost setrvačné síly.